Cos'ha perso per strada in questi due anni l'Alfa Romeo 4C? Dal Salone di Francoforte 2011 affrontato nelle vesti di concept, quando lasciò senza parole tutti gli osservatori, al prossimo appuntamento del Salone di Ginevra 2013 dove lancerà l'assalto al mercato, pochi dettagli sono stati modificati, prevalentemente in meglio.
E' la coupé compatta più bella che si ricordi negli ultimi decenni. Originale perché ha dimensioni da utilitaria, larghezza da suv e altezza da granturismo, il tutto condito da uno stile e dotazione tecnica buoni per affrontare di petto ogni concorrente. Ecco, forse a mancare al momento sono avversari ben definiti, perché se pensi a Bmw Z4 e Mercedes SLK non si coglie pienamente l'essenza della 4C.
Auto di nicchia, di quelle che pesano per poche migliaia di unità nella produzione di un anno, sarà il modello del ritorno negli Stati Uniti, dopo il debutto sul mercato previsto a fine anno. Poche ma buonissime verrebbe da dire. Il telaio in fibra di carbonio, cambio doppia frizione, motore centrale posteriore: difficile trovare qualcosa che manchi all'Alfa Romeo 4C. Eppure, manca quel che sembra ovvio esserci. Il servosterzo. Vuol essere sportiva dura e pura, seguire le orme della Lotus Elise, con il rapporto peso/potenza prima di ogni altra cosa. E per ottenere un equilibrio da 4kg/CV o poco meno si è eliminato anche il servosterzo; probabilmente ci sarà tra gli optional, per quella clientela che è disposta a sacrificarsi ma non troppo.
Il concetto di salire in auto diventerà scendere in auto, data l'altezza di appena 118 centimetri . Una buona elasticità alle articolazioni aiuterà i guidatori-piloti. Una volta a bordo si verrà avvolti nella fibra di carbonio della cellula abitacolo, a vista nella zona centrale tra i sedili per ricordare il pregio tecnico della coupé. Tra i dettagli che scopriremo solo al Salone di Ginevra 2013 ci saranno proprio gli interni, ai quali è richiesta l'assoluta esclusività che un oggetto del genere pretende.